央视新闻 | 火灾背后的电动自行车充电器

下班回家给电动自行车连上充电器，一充就是一通宵，这么做的车主恐怕不在少数。其实充电时间超过了八个小时就是过度充电，而由电动车引发的火灾，很多都和过度充电直接相关。当然关键点在于使用的电动自行车充电器是否安全，如果安全，那么在电池充满电之后能够自动断电，避免了过度充电，发生火灾的概率就会大大的减少。目前消费者正在使用的电动自行车充电器安全吗？

《每周质量报告》2023年9月3日

• 前不久，上海市长宁区一小区内一辆电动自行车凌晨突然起火，导致周围八辆电动自行车烧毁。

• 在江苏省无锡市，发生在一家企业车棚内的火灾造成了多达50多辆电动自行车受损。

• 前不久，发生在河北石家庄的一次火灾救援行动中，一户居民家中在客厅内充电的电动自行车深夜起火燃烧，困住了一家四口，消防救援人员及时赶到化解了险情，没有人员伤亡。

• 今年五月，在广州市海珠区，发生一起电动自行车电池火灾造成了五人死亡的悲剧。

来自国家消防救援局的数据显示，每年发生的火灾当中，由电动自行车引发的火灾就占了一定的比例。2022年，全国消防救援部门共接报电动自行车（电动助力车）火灾1.8万起，比2021年上升23.4%；接报居住场所内因蓄电池故障引发的火灾3242起，比2021年上升17.3%。

各地消防救援部门的火情分析表明，大量的电动自行车火灾都是发生在电池充电期间。

火灾调查工程师告诉记者，一般来说，电动自行车电池充电八小时之内就能充满，而超过这个充电时间就属于过度充电。目前，很多消费者经常是彻夜充电，充电时间往往超过了八小时，安全隐患非常大。

这是无锡市消防部门进行了一次过充电危险演示，这台电动自行车经过十个小时的充电之后，电池位置开始冒出火花烟雾。记者看到，在不到三分钟的时间里，火势迅速蔓延，烧毁了电池和座椅，现场还不时传出爆炸的声音。

记者了解到，很多消费者其实都有过度充电的行为，但是并没有造成电动自行车火灾。对此消防工程师表示，过度充电这种行为只是火灾的诱因，根本问题其实是电动自行车相关配件的质量问题。

这几年，电动自行车锂电池爆炸起火事件不绝于耳，消费者大都把锂电池当成了火灾或爆炸的罪魁祸首，但是消防工程师透露，不少电动自行车火灾的背后还隐藏着另一个威胁安全的配件，就是电动自行车充电器。

两根电线，一块外壳包着的电路板，这就是给电池补充电能的电动自行车充电器。如此简单的电动自行车配套产品，却是和电池同样重要的安全配件，关系到安全的电动自行车充电器这几年的不合格率却很高。2020年，长三角产品质量安全联动监督抽查发现，电动自行车充电器不合格率达到了20.9%；2021年，上海市电动自行车充电器监督抽查不合格率也达到了20%。市场监管总局2022年对电动自行车充电器进行了首次国家监督抽查，检测机构最新统计出来的数据表明，不合格率竟然高达42.4%。

检测发现的部分不合格项目确实存在引发触电起火这种安全隐患。像这个考核充电器外壳机械强度的项目，如果出现外壳破损的情况，就很可能带来一定的使用危险。

国家轻型电动车及电池产品质检中心检验员 陈轲：这款充电机经过机械强度试验后，表面多处出现了破裂，露出的都是带电部件，消费者如果因这种情况触及带电部件，会发生触电的情况，在雨天或者说掉落在有水的地方就会引发短路，引发自燃。

检测人员告诉记者，消费者使用电动自行车充电器过程中可能会发生掉落、异物撞击等意外情况，外壳强度不合格，如果出现破碎的情况，还能够引起消费者注意。但是，如果外壳只是出现不易察觉的裂缝，消费者可能仍然继续使用。雨雪天气充电时，雨水或雪水很容易通过外壳裂缝，渗到电路板上，从而带来安全隐患。

机械强度不合格，非正常工作不合格，以及其他的电器项目不合格，这些都是重要的检验项目，直接或间接影响着电动自行车充电器的使用安全。但是记者注意到，这些项目不合格在各地消防部门已经明确公布的火情调查原因中出现的次数并不是很多，消防部门的统计发现不少电动车火灾的原因是电动自行车充电器的几个功能缺失。

无锡市锡山区消防救援大队大队长 张慧：充电器不具备过充切断等功能，导致电池故障起火，这些火灾案例在我们火灾调查实践中均有发现。

记者了解到，过充切断也叫过充保护，指的是电动自行车电池在充满电后，充电器会自动断电，避免过度充电带来的危险，与过充切断同样重要的是超温保护功能，在充电环境温度过高时切断电源同样避免充电器过热带来危险。

在检测机构，记者跟随检测人员，随机选取部分电动自行车充电器开始了进一步的过充切断和超温保护功能测试，结果发现，具备过充切断功能的电动自行车充电器寥寥无几。

国家轻型电动车及电池产品质检中心检验员 陈轲：在这次抽查的国抽产品中，绝大多数的产品都没有过充切断这个保护功能，100个里面可能95个都没有。

检测人员告诉记者，缺乏超温保护功能更多的是影响充电器本身，长期在高温下工作会导致充电器的元器件老化，容易造成短路，引发火灾。而过充切断功能的缺乏更多的是影响电池。

目前市场上的电动自行车电池并不都是高端产品，市场产品当中，有的电池进行了改装，有的是二手电池，不具备安全电池应有的电池管理系统，也就是都没有过充保护功能。

在充电器同样不具备过充切断功能的情况下，充电时的危险系数就会成倍增加，以往大量的检测表明，铅酸电池过充电会出现鼓包、漏液的情况，锂电池在缺乏保护状态下过充电很容易发生爆炸、起火的危险。

国家轻型电动车及电池产品之间中心 技术负责人 叶震涛：我们从技术的角度分析，充电器是核心问题之一，因为它在充电过程中不断将电量充给电池，这些电量没有得到有效控制，随意的充，例如像没有过充切断，那这样不断给电池充电，会给电池带来比较大的隐患。

关于电动自行车充电器的电器安全标准，有国家推荐标准，有行业标准，有团体标准，有企业标准等等，涉及五六个之多，有过充断电等安全要求的只有一个国家推荐标准，其他标准根本没有类似要求。

目前国内电动自行车充电器生产企业有120家左右，但是执行国家推荐标准的企业凤毛麟角。

国家轻型电动车及电池产品之间中心 技术负责人 叶震涛：2018年为了提高充电器质量，定了一个国家推荐性标准，这个标准在初期的时候还有一些企业使用，但是到现在，越来越多的企业都回避了这个标准。主要的原因这个标准要求比较高，里面有过充保护，还有超温保护，还有发热量的限定等等这些要求。

虽然规定的过充切断等内容，但是因为没有强制性，不少企业对这个标准选择性忽视。同时，如果执行国家推荐标准，一些要求的提高使生产成本也必然增加。目前的120家企业当中，超过半数企业规模较小，其技术实力和市场定位决定了产品大多采取的是低成本生产模式。

一些充电器的电路板结构简单，元器件相对来说数量少、体积小、没有温度控制器件，更是缺少过充断电和超温保护的运算芯片设计。不少产品成本核算下来出厂价连20块钱都不到。

目前，我国电动自行车年产量超过了3000万台，而充电器的年产量已经达到了8000万台，远高于电动自行车的年产量。因为使用当中存在淋雨、高温、过充、摔跌等状况，一般来说，电动自行车充电器三年左右就要更换，可以说这个市场存量非常大，这其中一部分是随整车出厂的充电器，质量比较有保障。

还有超过半数的产品是压低各种成本之后的低价产品，都流向了电商平台和电动自行车维修店这些零售场所。记者调查了电商平台销售的电动自行车充电器，发现价格跨度非常大，有的产品卖到一百多元，但是更多的产品价格在二三十元左右。这款产品甚至低到只有十几元。相当一部分消费者再次选择充电器，因为图方便和便宜，经常是到电商平台这种零售市场去购买。

记者同时走访了部分电动自行车维修销售店，发现充电器的售价也大都不超过五十元。有的产品包装上没有生产企业名称，也没有执行标准信息。销售人员告诉记者，不少这样的充电器虽然宣称也有过充切断功能，但还是建议消费者电池充满电后自行断电。

一些价格相对偏低的电动自行车充电器除了不具备过充切和超温断电等保护性能，在安全项目检测中检出不合格的比例也非常高。在电动自行车充电器的监督抽查中发现，不合格的产品大多售价低廉。

国家轻型电动车及电池产品质检中心 部长 方政：从价格区间来说，价格越低质量风险越大，大部分不合格的都是五十块钱以下。

记者了解到，针对电动自行车充电器的安全现状，市场监管总局近期发布了《电动自行车用充电器安全技术要求》这个强制性国家标准，要求2023年7月之后生产的电动自行车充电器都必须具备过充切断、超温保护等功能。

业内人士告诉记者，除去市场现有产品的消化期。预计今末上市的新产品都将是具备了过充切断等符合安全要求的产品。