增程式新能源房车底盘，真有想象中那么好吗？要具体问题具体分析

最近，我在后台收到众多朋友的关注，他们特别对去年上市的一个新能源房车底盘——吉利远程的轻卡产生了浓厚的兴趣。这款增程式房车底盘收到了很多媒体的测评。评价中提到，这款车的底盘本身内置了超过20度电的电池，加上上装部分的电池，使得该车在使用电量上显得非常充足。

但大多数测评都集中在它的电量上，很少提及其他方面。有些朋友在后台问我，如果这款底盘真的那么出色，为什么还没有被广泛推广？今天，我想和大家聊聊这个问题。但在此之前，我要先声明，我自己并没有试驾过这款车底盘。不过，不仅对房车我有研究，我对所有乘用车，包括其他种类的车都有所关注，所以对于这方面的技术，我还是有些了解的。

图：吉利增程式房车

首先，我们要了解增程式动力的房车底盘到底是怎样的原理。简单来说，这种底盘实际上是纯电动的，它的动力完全来自电机。这里的“增程式”意味着车上有一个发动机，但与传统车型不同，这个发动机并不直接驱动车轮。而是通过燃烧汽油来驱动一个电机为电池充电。所以，从发动机燃烧汽油到生成电，再到电机输出动力，这个过程可以被称作“串联”的动力架构。

吉利远程的这款房车底盘搭载了一个26度电的电池，并有一个1.5t，68千瓦的发动机。严格来说，这个发动机更像是一个增程器或者发电机。那么，为什么这种设计对房车不是那么理想，而对家用SUV轿车却相对更加合适呢？

想象一下，当车辆在行驶中，电池电量降低到一定程度时，增程器会启动给电池充电。但如果车辆的用电量大于增程器的充电量，电池电量会持续减少，即使发动机一直运转。长时间这样，车辆很可能因电池电量耗尽而停止运行。这种情况在实际应用中确实可能出现，尤其是当电耗过大或充电功率过小的时候。

那么这种情况在实际使用中可能会是什么样呢？我分析了三种可能状况。第一种就是，众所周知，当我们的车在高速上行驶时，速度越快，风阻带来的阻力增长并不是线性的，而是呈指数型增长。简而言之，你开得越快，速度每增加10%，风阻可能增加了50%、60%甚至100%。这就是为什么很多电动车在高速上速度越快，电耗越大，而在城市拥堵路段电耗相对较低的原因。由于房车的车体较大，风阻面积也相对较大。因此，当房车在高速上速度超过100公里/小时时，其油耗的增长比例会超过普通家用车。想象一下，房车和普通轿车在高速上的限速是相同的，当基于新能源底盘的房车速度快起来时，其电耗将急剧增加，可能比燃油车还要多。在某些速度下，增程器提供的电量可能跟不上电机的用电量。这是第一种情况。

第二种情况是我们开房车时经常会遇到的，即攀爬一段长坡。例如，攀爬一座山，可能需要连续1-2小时。在这段时间里，车辆一直在上坡。油车在上坡时油耗是非常高的，而电动车也是如此。你不仅要克服路面摩擦，还需要提供额外的势能来攀爬高度。所以在连续上坡的情况下，增程式房车很可能电量供应不足，导致电量持续下降，最后车辆可能会因电量耗尽而停在路上。

第三种情况是在高原上驾驶。众所周知，高原的空气稀薄，普通燃油车的动力会大幅降低。同样的，带有增程器的新能源车在高原上，其发动机功率也会降低，进而减少充电功率。例如，在平原地区可能能够每小时充60度电，但在高原上这个数字可能只有30-40度。在这种情况下，如果车辆还要攀爬坡道，电量的减少可能会更为严重。

以上就是我所分析的增程式房车可能出现问题的三种路况，而这三种状况在实际使用中其实都是非常常见的。

接下来有人可能会问，为什么普通的SUV或轿车不容易出现这样的问题，而房车容易？这主要是因为房车和小车之间在车重、风阻系数等方面存在很大的差异。如果房车安装的增程器与小车的功率相同，但房车的能耗更高，则更有可能出现电量供应不足的情况。