一周要闻回顾

• 2023年1~5月船舶工业经济运行情况

• 2025年全球集装箱运力将突破3000万TEU

• 马士基订造6艘甲醇动力集装箱船

• 两大船厂双双迎来交付命名

• 业内首创，燃烧前碳捕集系统再获认可

• 商船三井、马石油和上船院联合研发LCO2 运输船和浮式储存装置获AiP证书

市场报告

• 2023年1~5月船舶工业经济运行情况

1～5月，我国船舶工业保持平稳发展态势，造船三大指标实现全面增长，国际市场份额保持领先，船舶企业收入利润持续改善。

一、全国三大造船指标同比增长

1～5月，全国造船完工1647万载重吨，同比增长15.4%。承接新船订单2645万载重吨，同比增长49.5%。5月底，手持船舶订单11799万载重吨，同比增长15.5%。

全国完工出口船1402万载重吨，同比增长13.8%；承接出口船订单2415万载重吨，同比增长52.5%；5月末手持出口船订单10831万载重吨，同比增长19.9%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的85.1%、91.3%和91.8%。

二、重点监测企业指标情况

1、造船企业三大指标同比增长

1～5月，48家重点监测造船企业造船完工1612万载重吨，同比增长17.2%。承接新船订单2526万载重吨，同比增长48.3%。5月底，手持船舶订单11376万载重吨，同比增长13.2%。

1～5月，48家重点监测的造船企业完工出口船1401万载重吨，同比增长14.1%；承接出口船订单2380万载重吨，同比增长49.7%；5月末手持出口船订单10747万载重吨，同比增长18%。出口船舶分别占重点造船企业完工量、新接订单量、手持订单量的86.9%、94.2%和94.5%。

2、船舶修理企业完工艘数同比增长

1～5月，18家重点监测船舶修理企业，船舶修理完工1738艘，同比增长9.2%。

3、船用柴油机产量持平功率增长

1～5月，8家重点监测船用柴油机制造企业，生产各类中低高速柴油机共计6362台，与去年同期基本持平，完成功率634.9万千瓦，同比增长29%。

4、船舶企业工业总产值同比增长

1～5月，74家重点监测船舶企业完成工业总产值1922.2亿元，同比增长29.1%。其中船舶制造产值831.9亿元，同比增长54.2%；船舶配套产值170.7亿元，同比增长27.9%；船舶修理产值109亿元，同比增长34.4%。

5、船舶企业效益同比增长

1～5月，74家重点监测船舶企业实现主营业务收入1376.4亿元，同比增长31.3%；利润总额46.4亿元，同比扭亏为盈。

三、造船三大指标国际市场份额保持领先

1～5月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的48.1%、67.3%和51.6%。

四、三大指标修正总吨同比增长

1～5月，全国造船完工量569万修正总吨，同比增长29%；新承接船舶订单量1122万修正总吨，同比增长24.2%。截至5月底，手持船舶订单量5316万修正总吨，同比增长27.4%。

按修正总吨计，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的45.5%、62.8%和45.7%。（来源：中国船舶工业行业协会）

• 2025年全球集装箱运力将突破3000万TEU

Photo courtesy of the Port of Los Angeles

集装箱航运业正面临着新一波运力增长浪潮。相关数据显示，最快在2025年，全球集装箱船队的运力将突破3000万TEU大关。

回顾历史，直到2017年全球集装箱船队运力才达到2000万TEU，但因过去两年新造船订单的激增，这一数值将在不到10年的时间里增长50%。Clarksons的数据显示，2023年将有200万TEU的新增运力投入运营, 2024年将新投入250万TEU运力，初步估计2025年将再增加190万TEU。Clarksons表示，到2025年底，预计船队将达到3000万TEU，比2020年初增加30%以上，较当前水平增加15%。

运力的激增主要源于大量大型船舶的交付。Clarksons预计，17000TEU及以上的船舶将比2020年初增加80%，仅今年就将增长16%。但与此同时，随着小型老旧船舶的报废，部分船型运力可能会出现收缩。与2020年初相比，预计到2025年3000～6000TEU型船舶数量将收缩2%，而3000TEU以下的支线船运力预计减少8%。到2025年底，集装箱船的平均载箱量将增加到5200TEU左右。

Clarksons表示，新船交付浪潮将推动更多环保船舶加入船队，绿色船队运力的份额将从2023年6月的37%上升到2025年底的51%。Clarksons认为，新船的涌入将有助于巩固大型班轮运营商的地位。报告称，全球排名前十位的班轮公司持有56%的订单，如果按照吨位计算，占比高达79%。（来源：劳氏日报，编译：中远海运研发）

接船签单

• 马士基订造6艘甲醇动力集装箱船

6月27日，马士基宣布订造6艘能够使用绿色甲醇*双燃料发动机、设计运力为9,000TEU的中型集装箱船舶。扬子江船业集团将建造该批船舶，并计划2026、2027年交付。

2021年，马士基订购了全球首艘甲醇动力集装箱船，并承诺原则上以后只订造可以使用绿色燃料航行的新建船舶。仅仅两年后，全球甲醇动力船舶的订单量已超过 100 艘。算上这6艘新船订单，马士基的甲醇动力船舶订单量达25艘。

今夏，全球首艘2,100TEU甲醇动力支线船舶将交付给马士基进行运营。（来源：马士基）

市场动态

• 两大船厂双双迎来交付命名

6月26日，中船集团旗下沪东中华为加拿大SEASPAN公司建造的15500TEU大型集装箱船项目首制船“马士基查尔斯顿”号，较合同期提前66天命名交付。“马士基查尔斯顿”轮将由马士基航运公司租赁，计划于6月27日开启亚洲至美国的处女航。

6月29日，中国船舶集团旗下江南造船联合中船贸易为PETREDEC公司建造的93000方超大型液化气船（VLGC）系列船第二艘Humorist和第三艘Hyperion双船命名，其中Humorist已于6月30日签字交付。

和此前首制船Harzand一样，此次命名的两艘船舶名字也都来自著名Epsom Derby赛马比赛中的获胜马匹Humorist和Hyperion，预示着她们将在PETREDEC船队中名列前茅。（来源：沪东中华、江南造船）

技术前沿

• 业内首创，燃烧前碳捕集系统再获认可

近日，挪威氢能技术公司Rotoboost开发的燃烧前碳捕集系统“Rotobox”获得了法国船级社（BV）的原则性认可（AiP）。

据悉，Rotoboost的热催化分解工艺（TCD）可以在船舶上连续生产氢气并进行碳捕集，其中部分天然气燃料供应通过液体催化剂转化为氢气和固体碳。由此产生的气体可用于燃料电池或作为内燃机、燃气锅炉的混合燃料。据称，根据加热方式的不同，该工艺可以减少高达100%的碳排放量。

TCD工艺通过生产氢气并捕获固体碳，能够显著减少二氧化碳、颗粒物排放和甲烷泄漏。该技术被称为业内首创。Rotoboost的商业模式包括将捕集的二氧化碳回收到工业流程中，并减轻船东卸载残留物的负担。

Rotoboost表示，该系统可以逐步扩展以满足未来的排放法规，与传统的碳捕集系统相比，该解决方案的电力需求更低、固体碳所需的储存空间更小，使系统和相关存储即使在长途航行中也能保持紧凑，对船东而言更具成本效益。

据介绍，该系统非常适用于LNG运输船和其它以LNG为燃料的船舶，这为船东的脱碳目标提供了额外的选择。

值得一提的是，燃烧前碳捕集系统“Rotobox”不仅获得了BV的认可证书，还分别获得了英国劳氏船级社（LR）的AiP和美国船级社（ABS）的新技术认可。（来源：IMO）

• 商船三井、马石油和上船院联合研发LCO2 运输船和浮式储存装置获AiP证书

日本船东商船三井株式会社、马来西亚国家石油公司（下称“马石油”）和上海船舶研究设计院（下称“上船院”）联合研发的LCO2运输船和LCO2浮式储存装置（FSO）和加注装置的两种设计赢得了原则性认可证书。

商船三井表示，挪威船级社（DNV）和美国船级社（ABS）均为LCO2运输船颁发了AiP证书，而ABS则为LCO2 浮式储存装置颁发了AiP证书。此前，马石油和商船三井于 2022 年 2 月签署了一份谅解备忘录，双方共同研究 LCO2运输。之后，两家公司与上船院展开合作，共同完成了 LCO2 运输船以及能够在海上接收、储存和卸载货物的 LCO2 浮式储存装置的概念研究。（来源：Tradewinds ）