Alphaliner发布的数据显示，截至2023年6月30日，全球运营集装箱船舶总数达6629艘，较一个月前（下同）增加18艘，全球运力共计27,119,043TEU，增加176,187TEU，运营船舶吨位共计325,980,993载重吨。

新增运力的企业方面，地中海航运的运营总运力依然增加最多，增长68,226TEU，运营船舶增加4艘；赫伯罗特运营总运力增长46,445TEU，运营船舶增加6艘；海洋网联船务（ONE）运营总运力增加23,572TEU，运营船舶增加3艘；长荣海运运营总运力增加17,050TEU，运营船舶增加2艘；马士基运营总运力增加15,500TEU，运营船舶增加1艘。
此外，达飞集团、新加坡海领船务、太平船务的运营总运力，也有不同程度的增加。

减少运力的企业方面，中谷物流运营总运力减少20,646TEU，运营船舶减少6艘；HMM运营总运力减少17,793TEU，运营船舶减少2艘；万海航运运营总运力减少4,979TEU，运营船舶减少3艘。此外，中远海运、海丰国际等企业的总运力也有所减少。
订造运力方面，达飞集团最近一个月的订造运力新增278,276TEU，新造船舶增加19艘，目前共有122艘新造船待交付，订造船舶数量位居全球第一。

此外，中远海运订造运力新增47,032TEU，新造船舶增加8艘；马士基订造运力新增38,500TEU，订造船舶新增5艘；高丽海运订造运力新增1,400TEU，订造船舶新增1艘。
其他班轮公司订造运力有所减少或暂无变化。其中，地中海航运新造运力减少64,396TEU，订造船舶减少3艘。赫伯罗特、X-Press Feeders Group、长荣海运、以星航运、万海航运、海丰国际的订造运力也有所减少。（来源：中国航务周刊）

从明年1月起，国际船级社协会（IACS）将由来自意大利船级社（RINA）的Roberto Cazzulo领导。

在格但斯克举行的理事会议上，脱碳是议程的重点。理事会希望IMO尽快决定通过一项为海运安全脱碳制定新框架。这是IACS两年来确保在尽可能快地减少碳排放的集体努力中不忽视安全关键方面的结果。

为了支持IMO的工作，理事会还注意到安全脱碳工作组在替代燃料和新技术方面取得的快速进展，并为广泛行业和论坛提供关于碳减排措施的专家意见。

IACS还同意与新加坡MPA签署一份意向书，通过加强合作和信息共享，加速低碳或零碳技术的实际和安全实施。(来源：海运在线日报)

7月7日，在国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会第80届会议（MEPC 80）上，困扰航运业许久的迷雾终于揭开，激烈的喧嚣和争论暂时告一段落。2023年重新修订的船舶温室气体减排战略也得以展现在航运业面前。

2023年减排战略核心重点

GHG减排新目标：

·xa0国际海运温室气体排放尽快达峰，并考虑到不同国情，在接近2050年前后达到净零排放。

零/近零温室气体排放技术、燃料和/或能源占比目标：

·xa0到2030年，零/近零温室气体排放技术、燃料和/或能源使用占比至少达到5%，并力争达到10%。

作为“指示性校核点”：

·xa0到2030年，国际海运温室气体年度排放总量比2008年至少降低20%，并力争降低30%；

·xa0到2040年，国际海运温室气体年度排放总量比2008年至少降低70%，并力争降低80%。

注：上述目标与校核点均应根据IMO制定的《船用燃料生命周期温室气体强度导则》中的能源系统边界考虑Well-to-Wake温室气体排放。

包括技术要素（目标型船用燃料温室气体强度标准）和经济要素（基于海运温室气体排放的碳定价机制，具体未明确）的“一篮子”中期减排措施，将在2025年下半年通过，2027年生效。（来源：信德海事）