• 上半年，成品油轮订单猛增337%！

今年上半年，成品油轮订单同比增长337%，手持订单量占现有船队的比例从2022年12月的5.4%飙升至2023年6月的9.3%。运费和需求大涨可能是订单激增的主要原因。

今年前6个月，新增的成品油轮订单量已达到890万载重吨，比2022年全年还多。

今年MR型和LR1型船的订单增长显著，而LR2型船的订单增幅最大，今年至今已经新增560万载重吨的LR2型订单，将该船型手持订单量推升至当前LR2型船队运力的21.6%。值得注意的是，今年新增了10艘LR1型船订单，这是2018年以来该船型首次出现新单。

成品油轮船队在过去10年中逐渐老化，当前平均船龄已近13年。新单增加将有助于应对该板块日益增长的市场需求，并有助于船队更新。

俄乌冲突和欧盟对俄成品油实施的禁令导致成品油轮需求增加，运量增多、航距变长，进而推高了运费，并增加了新船订单。

今年签订的新船计划在2025年和2026年交付。在此之前，供应增长有限，运费主要受需求因素的影响。

但今年订单猛增的趋势可能会在中期内开始放缓。国际能源署预计，石油需求将在2028年达到峰值，这将限制船队进一步增长。新订单也将更加关注老旧船队更新和温室气体减排。（来源：BIMCO，编译：中国远洋海运e刊）

• 江南造船交付全球最大24111TEU级超大型集装箱船系列船第三艘“MSC METTE”号

7月27日，中国船舶集团旗下江南造船联合中船贸易为工银金融租赁有限责任公司和瑞士地中海航运公司（MSC）建造的全球最大24111TEU级超大型集装箱船系列船第三艘“MSC METTE”命名交付。

该船由中国船舶沪东中华设计，入级DNV。船舶总长399.99米，型宽61.5米，型深33.2米，甲板面积接近4个标准足球场，最大堆箱层数可达25层，相当于22层楼的高度，可装载24116个集装箱，是目前全球装箱量最大级别的集装箱船型。该船配备了混合式Scrubber脱硫装置，以及独有的小球鼻艏、大直径螺旋桨和节能导管等装置。同时，首次采用气泡减阻系统，不仅有效降低船舶总能耗，而且还减少相应总量3%-4%的碳排放，全年可减少6000多吨。首次采用轴带发电机系统，能够有效降低燃油消耗，优化油耗和船舶能效设计指数（EEDI），减少温室气体排放。（来源：江南造船）

• 华南地区建造的最大集装箱船命名交付

7月24日，由中国船舶集团旗下广船国际联合中船贸易建造的16000TEU集装箱船1号船“诺亚•阿莉拉”号命名交付。

该船长366米，型宽51米，型深30.2米，设计吃水14.5米，最多可运载16616个标准集装箱，是目前华南地区建造的最大吨位的集装箱船。为了确保船体的强度，该船建造过程中先后攻克了止裂钢切割与焊接、止裂钢机器人自动焊接等技术难题。（来源：央视新闻）

• 全球首制|xa0700TEU纯电动力集装箱船顺利出坞

• 全球首次船对集装箱船甲醇燃料加注完成！

7月27日，新加坡完成了全球首次船对集装箱船甲醇燃料加注作业。

新加坡海事及港务管理局（MPA）在一份官方声明中表示，此次作业由新加坡加油驳船运营商Hong Lam Marine完成，该公司旗下燃料加注船“Agility”轮从 Vopak Terminals提取了已储存的生物甲醇，为马士基全球首艘甲醇动力集装箱船成功加注了300吨生物甲醇。（来源：海运圈聚焦）

• 51家企业联盟！推进无人船商业化

7月21日，日本商船三井、三菱重工集团、日本造船联合（JMU）以及日本造船厂共同发布消息称，将参与第二阶段“无人船示范联合技术开发计划”（MEGURI 2040），力争在2025年将第一阶段开发的无人船技术实现全面商业化应用。

4家企业表示，在第二阶段将努力实现4个方面的目标。在示范测试方面，将以航运业在无人驾驶船舶的支持下为前提，开展船陆作业测试，计划通过1艘装备全方位无人作业功能的新造集装箱船、1艘具有部分无人作业功能的现有集装箱船、1艘现有滚装船、1艘现有偏远岛屿航线船舶和2个岸上支持中心开展示范测试。在技术研发方面，将进一步完善第一阶段研发的无人驾驶船舶操作技术，并努力使其实现国际标准化，从而加强日本海运业在无人驾驶船舶操作领域的国际竞争力。

据悉，此次MEGURI 2040第二阶段项目由51家日本国内企业组成的DFFAS+联盟共同参与。2020年6月，日本宣布正式启动MEGURI 2040项目，在第一阶段中，共有40余家日本企业组成DFFAS联盟参与了无人船技术的研发。（来源：中国船舶报）