当机身和机翼合为一体，发动机如何？

日前，美国初创公司JetZero获得了2.35亿美元的融资，用于支持其翼身融合体(BWB)验证机的开发与生产。这一项目旨在提升翼身融合设计的技术成熟度，并展示其独特能力，为未来的空中平台提供更多的选择。全尺寸BWB原型机预计将在2027年进行首次试飞。不同于传统的管翼飞机，BWB设计将机身与高展弦比的机翼融为一体，通常不配备尾翼。这种设计理论上更符合空气动力学原理，能够减少阻力并提供额外升力。据JetZero估计，相比传统设计，BWB飞机有望减少高达50%的燃油消耗和碳排放，同时实现更远的航程和更高的巡航高度。

JetZero还宣布选择普惠GTF发动机为其BWB验证机提供动力，以支持推进系统的设计和整合。作为一款已经证明具有出色燃油效率的现役发动机，GTF发动机将帮助BWB验证项目达到预期目标。普惠首席可持续发展官Graham Webb指出，GTF是当前唯一在役的齿轮涡轮风扇发动机，它提供了行业领先的燃油效率和环保优势。通过利用普惠深厚的行业经验和技术专长，结合创新的GTF发动机，助力这款创新的翼身融合飞机的发展，是一个令人振奋的合作机会。

尽管BWB概念并不是全新的，但在包括NASA在内的多家机构三十年来于结构、材料、制造等领域的进步下，现在初步具备了规模化生产和商业化应用的前景。预计民航客运和货运都将从该项目的进步中受益。JetZero计划将其BWB设计应用于200+座级的中型飞机市场，并探索氢能推进系统的应用，以达成净零碳的目标。普惠将继续支持包括JetZero在内的飞机制造商和行业伙伴，共同推动航空业向低碳转型，实现行业的可持续发展目标。